Припять 2019 зимой особенно красива, видимость на улицах становится максимальной по сравнению с летними зарослями, каждое здание возможно сполна разглядеть, лучшее время для сравнения еще живого города с пустующим 33 года городом-призраком. В этот раз погода была хмурой — зимний постапокалипсис. Больше четверти века тут никто не живёт, авария на Чернобыльской АЭС разрушила жизнь этого города но так же освободила его от многочисленной нудной рекламы, политических лозунгов, больших торговых центров и прочих прелестей жилых городов. Это место осталось навсегда в СССР.
На этих печальных фотографиях Rolls-Royce Silver Spur II – один из 1658-ми выпущенных экземпляров. Ранее, эта машина принадлежала харьковскому криминальному авторитету, но после его убийства, машину бросили на территории гаражного кооператива, где она стоит недвижно более 15-ти лет.
Японский блогер проник «Красную зону» в окрестностях Фукусимы и очутился ровно в марте 2011 года, когда произошла крупная радиационная авария максимального 7-го уровня по Международной шкале ядерных событий. Сразу после катастрофы на станции Фукусима-1 началась эвакуция населения. Сначала в трехкилометровой зоне, затем ее расширили до 20 км. Свои дома покинули около 160 тысяч жителей. Сегодня на территории зоны отчуждения можно смело снимать фильмы в стиле пост-апокалипсис и трейлеры к Fallout, благо за годы, прошедшие с момента аварии, природа понемногу захватывает остатки цивилизации, создавая нужный антураж.
В китайском городе Чэнду есть парковка, где можно найти пару сотен машин, брошенных своими хозяевами. Среди тачек есть как минимум два Bentley, пара Land Rover и три Mercedes Benz. Власти не знают, что делать с машинами, потому как конфисковать их пока что они не имеют право.
Давно хотел написать пост на эту сложную и малоприятную тему. Думаю, что об этом обязательно нужно писать и говорить.
Мародерство в Чернобыльской Зоне отчуждения существовало практически с первого дня появления самой Зоны и в том или ином виде продолжается до сегодняшнего дня. Я бы выделил две крупных волны разграбления ЧЗО — первая волна была в конце восьмидесятых годов, когда мародёры тащили из Припяти бытовую технику, мебель, ковры и всё остальное более-менее ценное. Нужно сказать, что в это время мародёры действовали не слишком активно, так как в Припяти были предприняты меры по охране зданий и недопущения растаскивания вещей, многие из которых представляли прямую радиационную опасность — всё более-менее ценное свезли в магазин «Радуга» (для дальнейшего использования для нужд ЧЗО), а часть вещей вывезли в могильники. Подъезды города находились под сигнализацией, провода которой были подведены на центральный КПП города, а улицы время от времени патрулировала вооруженная охрана на БРДМ-2.
Долгое время своего часа ждали ненаписанные обзоры из Киева. Настало время вспомнить про них! :) Перед походом в ЧЗО осенью 2013 года, я посетил несколько интересных мест в Киеве, о которых вам и расскажу, и первое место — Киевский завод электротранспорта. Был построен в начале 20ого столетия. За свое вековое существование с КТЗ сошли множество троллейбусов и трамваев. Также здесь проводился ремонт изношенного транспорта. Угадайте что случилось после перестройки? :) В настоящее время небольшая часть помещений завода сдается в аренду, а остальное уже без малого 10 лет разносится мародерами и всеми желающими.
Техника, которая была брошена на Земле Франца-Иосифа в 90-х .
Часть ее уже утилизировали в 2013 году, в ходе работ по «очистке Арктики», а часть осталась ждать лета 2014. Пару-тройку машин, возможно, оставят для музея, а может и нет…
